1.Ծովային բեռնափոխադրումների ներկա վիճակը

1.1 Ծովային բեռնափոխադրումների գները շարունակում են աճել

Օրինակ վերցրեք մեր ընկերությունը՝ Ֆուչժոու նավահանգստի և Սյամեն նավահանգստի մոտ գտնվող մեր գործարանը:

FUZHOU - Լոս Անջելեսում հասնում է $15,000/18,700 ԱՄՆ դոլար

Xiamen-CARTAGENA,CO-ն հասնում է 12,550/13,000 ԱՄՆ դոլարի: Մինչև Covid-19-ը 2,400/40 ԱՄՆ դոլարից ոչ ավելին կար:

CCFI, այս ցուցանիշը օբյեկտիվորեն արտացոլում է բեռնափոխադրումների փոխարժեքի տատանումները Չինաստանի կոնտեյներների արտահանման բեռնափոխադրումների շուկայում:

Շանհայի կոնտեյներացված բեռնափոխադրումների ինդեքսի (SCFI) վերջին հրատարակությունն առաջին անգամ գերազանցել է 4000-ի սահմանագիծը:

Վերջին տասնամյակում ինդեքսը մեծ մասամբ եղել է 1000-ից ցածր, բայց այս տարի պահպանելով ռեկորդներ՝ մայիսին գերազանցելով 3000-ի սահմանագիծը և հուլիսի 23-ին հասնելով 4100-ի:

ԱՄՆ-ում չափազանց մեծ ՊԱՀԱՆՋԱՐԿԻ և ամբողջ աշխարհի նավահանգիստներում ծանր գերծանրաբեռնվածության ֆոնին ինդեքսը նվազման քիչ նշաններ է ցույց տալիս։

1.2 Բեռնափոխադրումների գները աճում ենոչ միայն բեռնափոխադրումներ, այլ նաև միջոցովբազմազանվճար.

Հուլիսը չի անցել, բեռնափոխադրող ընկերությունը սկսել է օգոստոսին և թանկացման հերթական փուլը, բեռնափոխադրող ընկերությունը նույնպես բազմաբնույթ է դառնում։Բացի նախորդ հավելավճարից (GRI), պիկ սեզոնի հավելավճարից (PSS), այս անգամ ներդրվել է նաև նոր վճար՝ ավելացված արժեքի վճար (VAD)

Hapeg-Lloyd. Օգոստոսի 15-ից կգանձվի ավելացված արժեքի հավելավճար (VAD)Չինաստանը արտահանում է ԱՄՆ և ԿանադաԱՄՆ-ի և Կանադայի ուղղություններով:Մենք ձեզանից գանձում ենք հավելյալ $4000 20 ֆուտանոց կոնտեյների համար և $5000՝ 40 ֆուտանոց կոնտեյների համար:

MSC. Սեպտեմբերի 1-ից չեղարկման վճարը կգանձվի այնտեղից արտահանվող ապրանքների վրաՀարավային Չինաստան և Հոնկոնգ մինչև ԱՄՆ և Կանադա.Մանրամասները հետևյալն են.

ԱՄՆ դոլար 800/20 dv;USD 1000/40 dv;

USD 1125/40 hc;1266/45 ԱՄՆ դոլար

1.3 Նույնիսկ նավի տարածք ձեռք բերեք բարձր բեռնափոխադրումներով, մեկ կոնտեյներ դեռ դժվար է ձեռք բերել:

Չինաստանի տերմինալների մեծ մասում բեռնարկղերի լուրջ բացակայությունը երկար է տևում, ինչը հանգեցրել է ծովային արտահանման արժեքի բարձրացման։

Մի խոսքով, ծովային բեռնափոխադրումների ներկայիս խնդիրներն են.

- Առաքման ճանապարհորդության ժամկետը երկարաձգվում է

- բեռնափոխադրումների գինը չափազանց բարձր է,

- արտահանման տարան դժվար է ձեռք բերել:

2. Ինչու՞ է բեռնափոխադրումների սակագնի բարձրացումը:

Առաջարկը չի համընկնում պահանջարկի հետ

Ներկայիս բեռնարկղերի շուկայի համար ամենաիրատեսական խնդիրն այն է, որ նախկինում բազմիցս օգտագործվող կոնտեյները այժմ չի կարող բազմիցս օգտագործվել:

Այս տարվա սկզբից Չինաստանի արտահանման ծավալը շարունակում է աճել, արտահանման բեռնարկղերի պահանջարկն աճում է, ներքին կոնտեյներների պահանջարկը սահմանափակ է, իսկ Եվրոպայում և ԱՄՆ-ում համաճարակի թուլացման հետ մեկտեղ ներմուծման պահանջարկը արագորեն վերականգնվում է, միևնույն ժամանակ, նավահանգստի բեռնման և բեռնաթափման ուժը անբավարար է, նավահանգստում կուտակվել են մեծ քանակությամբ բեռնարկղեր, արտասահմանյան դատարկ բեռնարկղերի շրջանառությունը հիմնականում դանդաղ է, պահանջարկը բավարարելու համար հայրենադարձվելու ժամանակ չկա:Բեռնափոխադրումների հզորությունը սուղ է, և բեռնափոխադրումների գները շարունակում են աճել:

116 նավահանգիստ արձանագրել է գերբեռնվածություն

«Խցանումներ» բառը հաճախակի է հիշատակվում։Նավահանգիստների գերբեռնվածությունը տարածվել է աշխարհի խոշոր նավահանգիստներում, որտեղ ավելի ու ավելի շատ բեռնարկղային նավեր են սպասում հինգ մայրցամաքներում նավամատույցների:

Հուլիսի 22-ին SeapExplorer-ի կողմից թողարկված քարտեզը ընդգծում է աշխարհի բեռնարկղերի նավահանգիստներում գերբարձր ճնշման ներկայիս սցենարը:

Այս պահին 328 նավ արգելափակված են նավահանգիստներում, իսկ 116 նավահանգիստներում արձանագրվել են այնպիսի խնդիրներ, ինչպիսիք են խցանումները:

Եվրոպայի գլխավոր նավահանգիստները փակուղու մեջ են

ԱՄՆ-ի արևմտյան նավահանգիստներում խցանումները շարունակում են ռեկորդներ գրանցել

Մարտից ի վեր գերբեռնվածությունը Միացյալ Նահանգների արևմտյան նավահանգստում չի բարելավվել:Օրինակ՝ 2021 թվականի հունվարից մայիս ընկած ժամանակահատվածում Լոս Անջելեսում և Լոնգ Բիչում օրական միջինը 53,9 կոնտեյներային նավ է եղել՝ ներառյալ նավամատույցները և խարսխվածները, ինչը 3,6 անգամ գերազանցում է Covid-19-ից առաջ։

Չի կարելի բացառել մենաշնորհային գործոնների հավանականությունը։

3 համաշխարհային նավագնացության դաշինքներ վերահսկում են բեռնափոխադրումների շուկայի 80%-ը:

2M դաշինք. Հիմնական անդամներ՝ ①Maersk ②MSC

Ocean Alliance. Հիմնական անդամներ՝ ① OOCL② COSCO③ EMC④ CMA Group (ներառյալ ANL, APL)

Դաշինք. Հիմնական անդամներ՝ ① ONE (կազմված է MOL, NYK, Kline-ից) ② YML ③ HPL (+UASC)

Խոսելով դրա մասին, մի շարք խնդիրներ, ինչպիսիք են բեռնարկղերի և նավերի պակասը, ի վերջո պայմանավորված են համաճարակի տակ գտնվող աշխարհի տարբեր երկրների վերականգնմամբ:Այս խնդիրները լավ կլուծվեն, երբ համաշխարհային տնտեսությունը կայունանա։

Մենք խորհուրդ ենք տալիս մեր արտասահմանյան գործընկերներին.

1. Ուշադրություն դարձրեք ծովային բեռնափոխադրումների սակագների փոփոխություններին.Նախապես կազմեք գնումների ժամանակացույցը agai-ումnst տատանվող ծովային բեռնափոխադրումներ.

1. Գործընկերների համար, ովքեր հաճախ օգտագործում են FOB պայմանները, եթե ձեզ անհրաժեշտ է, մենք կարող ենք նաև խնդրել մեր տեղական բեռնափոխադրող գործակալներին բեռնափոխադրումների լուծումներ, որոնք կօգնեն հաճախորդներին գնահատել:

—— Գրել է՝ Մեյսոն Սյու