2021 թվականը, կարելի է ասել, ամենադժվար տարին է անդրսահմանային վաճառողների համար, հատկապես լոգիստիկայի ոլորտում։Հունվարից նավագնացության տարածքը լարված վիճակում է։Մարտին Սուեզի ջրանցքում նավի մեծ խցանում էր։Ապրիլին Հյուսիսային Ամերիկայի խոշոր նավահանգիստները հաճախակի գործադուլ էին անում, մաքսազերծումը հետաձգվում էր, իսկ բեռնարկղերի խնդիրը երկար ժամանակ մնում էր չլուծված։Խնդիրների կուտակման հետ մեկտեղ վաճառողները բախվում են ոչ միայն առաքման ժամանակացույցի ուշացմանը, այլև տուր առ փուլ գների բարձրացման ազդեցությանը։
Վերջին լուրերի համաձայն՝ Կանադայի և ԱՄՆ-ի FBA-ի պահեստներում վաճառողների գույքագրման սահմանափակումների պատճառով նվազել է վաճառողների պահանջարկը բեռնափոխադրման համար:Սա նշանակու՞մ է, որ ծովային բեռնափոխադրումները կնվազեն։Ըստ առկա տեղեկությունների՝ բեռնափոխադրող ընկերությունը բեռնափոխադրումների տարածքը պատվիրել է մինչև հունիսի վերջ, իսկ բեռնափոխադրման տարածքը հատկացվել է մինչև մայիսի վերջ։Թեև բեռնափոխադրումների տարածքի պահանջարկը փոքր-ինչ նվազել է, համեմատած նորմալ իրավիճակի հետ, բեռնափոխադրումների տարածքը դեռ շատ սուղ է, իսկ բեռնափոխադրումների գինը հեռու է մինչհամաճարակային շրջանին վերադառնալուց։
Հեղինակ՝ Էրիկ Վանգ
Հրապարակման ժամանակը՝ Մար-25-2022
